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Le d\u00e9ploiement d\u2019autobus \u00e9lectriques \u00e0 batterie de 30 pieds sur des corridors \u00e0 demande mod\u00e9r\u00e9e peut offrir aux soci\u00e9t\u00e9s de transport une voie pragmatique pour poursuivre l\u2019\u00e9lectrification de leur flotte tout en ma\u00eetrisant les co\u00fbts d\u2019exploitation et les contraintes d\u2019infrastructure.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Comparativement aux autobus diesel conventionnels, les autobus \u00e9lectriques \u00e0 batterie de 30 pieds peuvent r\u00e9duire les co\u00fbts d\u2019exploitation annuels d\u2019environ 50\u202f000\u202f$ par v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Sur une dur\u00e9e de vie typique de 14 ans, les \u00e9conomies d\u2019exploitation cumul\u00e9es peuvent atteindre pr\u00e8s de 700\u202f000\u202f$ par autobus.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Les besoins en infrastructure de recharge peuvent souvent demeurer modestes lors des premiers d\u00e9ploiements, avec un chargeur de d\u00e9p\u00f4t de 150\u202fkW estim\u00e9 \u00e0 environ 175\u202f000\u202f$ install\u00e9, \u00e0 des fins de planification.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 M\u00eame en tenant compte de co\u00fbts d\u2019acquisition plus \u00e9lev\u00e9s pour les v\u00e9hicules et de l\u2019infrastructure de recharge, le co\u00fbt total sur le cycle de vie demeure globalement comparable \u00e0 celui d\u2019un autobus diesel conventionnel de 40 pieds.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Des v\u00e9hicules dimensionn\u00e9s ad\u00e9quatement permettent aux soci\u00e9t\u00e9s de transport d\u2019aligner plus pr\u00e9cis\u00e9ment la capacit\u00e9 offerte avec la demande des corridors, tout en maintenant leur progression vers une flotte \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n
Les estimations pr\u00e9sent\u00e9es dans cette note sont des valeurs indicatives de planification, destin\u00e9es \u00e0 soutenir des discussions de haut niveau sur la planification de flotte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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